Двухветвевой строп 2СТ относится к часто применяемым грузозахватным приспособлениям при перемещении металлоконструкций, технологического оборудования, строительных элементов и контейнеров. Изделие состоит из двух ветвей из стального каната, обжатых в алюминиевых втулках или заделанных заплеткой, грузового крюка с предохранительной защёлкой и расходных элементов крепления к траверсе или крановому крюку. Конструкция выдерживает динамические нагрузки, вибрацию и температурные колебания в широком диапазоне, что делает приспособление востребованным в машиностроении, судостроении, энергетике и логистике.
Конструкция и материалы
Ветвь формируется из многопрядного оцинкованного каната с органическим, металлическим либо комбинированным сердечником. Диаметр каната подбирается по расчётной рабочей нагрузке с учётом запаса прочности не ниже шести. На конце ветви ставят коуш и обжимают втулкой из алюминиевого сплава, такой способ формирует гладкий участок без растрёпок и надрезов. Альтернатива — ручная или машинная заплетка с наложением латунированной проволоки, что увеличивает гибкость соединения. Основной соединительный элемент — овальное звено, рассчитанное на суммарную нагрузку по всем ветвям. Для крепления груза применяются крюки с проушиной либо саморазгружающиеся крюки типа «крюк-комплект», снижающие время строповки. Оснащение кольцами быстрого соединения упрощает замену изношенных деталей.
Расчет грузоподъемности
Паспортная грузоподъемность маркируется выражением «WLL» (Working Load Limit) и указывается при угле между ветвями 90°. При меньшем угле коэффициент подъёмной способности растёт за счет снижения распора, при большем — снижается вследствие увеличения усилия на ветвь. Для точного подбора применяются коэффициенты таблицы ГОСТ 25573-2014. К примеру, для угла 120° нагрузка на каждую ветвь равна половине массы груза, а для угла 60° возрастает до 0,58 массы. Расчёт проверяется по прочности материала каната, прочности обжимных элементов и предельному раскрытию крюка. Контрольная проверка на испытательном стенде предусматривает статическую нагрузку 1,25 × WLL без остаточных деформаций.
Маркировка
На каждом стропе закрепляется металлическая бирка с указанием:
— маркировочное наименование (2СТ),
— диаметр каната,
— конструктивная схема каната (число прядей × число проволок),
— WLL и предельная разрывная нагрузка,
— угол β между ветвями, при котором установлена WLL,
— дата изготовления и номер партии,
— клеймо специалиста по неразрушающему контролю. Бирка читается даже после окрашивания или контакта с абразивной средой благодаря углублённому тиснению символов.
Эксплуатация и уход
Производственный регламент предусматривает ежедневный осмотр перед сменой. Контролируются: отсутствие разлохмаченных проволок, изломов, коррозионного точечного раковин и с того выкрашивания, удлинения втулки более 10 % и раскрытия крюка свыше 5 % от первоначальной щели. Строп отбраковывается при выявлении 6 оборванных проволок подряд или 12 на длине шага свивки, а также при потере гибкости вследствие термического отпуска. После контакта с бетонными растворами изделие промывается водой под давлением, просушивается сжатым воздухом и смазывается консистентной пастой на литиевой основе. При работе в мороз до –40 °C применяют канаты марки ЛК-РО с легированными проволоками. Ремонт ограничивается заменой крюков и соединительных звеньев, ветви восстанавливать не допускается, замена выполняется целиком.
Транспортировка и хранение
Секции сворачиваются в бухты диаметром не меньше двенадцатикратного диаметра каната и фиксируются мягкой стяжкой. На складе бухты располагаются на деревянных настилах в один ряд, вдали от кислотных и щелочных реагентов. Продолжительное хранение проводится в вентилируемом помещении при относительной влажности до 60 %. Раз в шесть месяцев строп разворачивается, осматривается и перемазывается пушсалом с антикоррозионной присадкой.
Периодические испытания
Межповерочный интервал равен двенадцати месяцам при стандартном графике смен. После капитального ремонта испытание выполняется досрочно. Сила натяжения подаётся плавно гидравлическим цилиндром. При достижении контрольного значения проверяется отсутствие акустических тресков, пластических деформаций и снижения пружинного возврата крюка. В случае отклонений изделие списывается и направляется на утилизацию.
Правила работы
Запрещено рывковое включение подъёма, перекручивание ветвей, использование стропа в качестве челки при буксировке, контакт с кромкой без подкладки, а также эксплуатация при воздействии расплавленного металла без термической защиты. Установка вкладышей из полиуретана или дерева под кромку снижает износ в пять-шесть раз. Проход работников под поднятым грузом недопустим.
Установленные стандарты
Основная нормативная база: ГОСТ 25573-2014, ГОСТ 3071-88, Правила безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов, РД 10-33-93. При разработке технологической карты монтажа проектировщик ориентируется на эти документы, задавая коэффициенты запаса и частоту испытаний.
Экологические аспекты
Стальной канат подлежит раздельному сбору металлолома. Цветной лом от алюминиевых втулок вырезается и отправляется к отдельному приёмщику. При правильном разборе коэффициент повторного использования сырья достигает 95 %.
Двухветвевой канатный строп 2СТ при грамотном расчёте, строгом соблюдении регламента осмотров и корректном хранении служит свыше трёх лет интенсивной эксплуатации, сохраняя первоначальные механические характеристики и безопасный режим работы грузоподъёмных механизмов.
Двухветвевой строп 2СТ применяют при монтажных, строительно-подъёмных, транспортно-складских операциях, когда груз фиксируют двумя точками. Цепная основа устойчива к нагреву, абразивной среде, острым кромкам и динамическим ударам, что особенно ценно при работе с литейными ковшами, металлопродукцией, негабаритом машиностроения.
Конструкция стропа
Каждая ветвь состоит из цепи калибра 6–32 мм, замкнутой в укорочитель с шарнирной проушиной. Верхний соединительный элемент — звено овал-мастер или тройник, рассчитанный на коллективную нагрузку двух ветвей. Нижняя оснастка — крюк с массивным замком либо скоба-захват. Приварные таблички с лазерной гравировкой информируют о грузоподъёмности, угле раскрытия, партии плавки. Антикоррозионный слой цинко-никелевого сплава выдерживает не менее 480 ч соляного тумана по ASTM B117.
Расчёт грузоподъёмности
Паспортная грузоподъёмность указывается для угла между ветвями 90°. При изменении геометрии вводят коэффициент угла: 0,63 для 120°, 0,8 для 60°, 1,12 для 45°. Допустимое усилие получают умножением паспортной величины на указанный коэффициент. Маркировка «8» либо «10» обозначает класс прочности цепи по GOST 30850-2002, класс 10 выдерживает на 25 % больше при том же калибре. Запас прочности — четыре-кратный к рабочему усилию. При динамическом режиме добавляют коэффициент режима 1,25. Полимерные вкладыши в ускорителях гасят рывок и исключают резкую перегрузку звеньев.
Эксплуатация и контроль
Перед сменой проверяют целостность замков, отсутствие вытяжки звена свыше 3 % от номинала, равномерность шага. Допускаемая поперечная деформация звена — не больше толщины прутка. Цепь с трещинами, коррозионной язвой глубиной 0,5 d или поперечной насечкой немедленно списывают. Хранение организуют на стендах с крюками вверх при температуре −40…+60 °С и влажности не выше 80 %. Регенерационная смазка ЛЗ-158 кладётся в шарнирные соединения через 250 циклов. Раз в год строп проходит дефектоскопию порошковым ферримагнитным методом, раз в три года — статическое испытание 1,25-кратной нагрузкой с выдержкой 10 мин. Своевременный контроль исключает обрыв цепи и простои крана.
